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　　香港方艙醫院“七天奇跡”背后這樣解決難題

　　2020年香港第三波新冠肺炎疫情暴發，中央支援建設了北大嶼山醫院香港感染控制中心，同時將香港亞洲國際博覽館改建為臨時檢疫中心；今年香港第五波疫情暴發，中央再次支援建設的6個臨時性社區隔離治療設施（方艙醫院）與竹篙灣和啟德的兩個永久性社區隔離治療設施項目。

　　方艙醫院的建設時間緊、任務重，這對于承建方中建海龍科技有限公司來說，是一個不小的挑戰。中建海龍科技有限公司副總經理劉新偉介紹，青衣方艙醫院要求七天建成，需要提供6000個病房，工廠為此開啟了流水線運作，以加快生產效率?！耙幌伦蛹羞@么多人手，最高峰時有12000人，這是很大的挑戰。同時為了達到香港的標準要求，很多都是獨家生產的，一萬個單位的永久的MiC（組件），而下游供應商供應能力有限，所以我們想了很多辦法，在珠三角廣泛尋找符合香港標準的供應商?！?/p>

　　大型構件預制難度有兩個關鍵點

　　在廣東省江門市新會區，主持人走訪了中交三航新會航建公司的大型工程構件工廠。這里行經港珠澳大橋、距離香港只有一個半小時車程，生產了港珠澳大橋香港口岸、東人工島的防波堤所用到的預制件。據中交三航新會航建公司支部書記李軍濤介紹，從1999年開始，公司陸續參與了灣仔泵房預制、灣仔沉箱預制，星光大道工程梁預制，及屯門公路工程梁預制等20多個項目。通過在內地預制構件，再運抵香港加建的辦法，不僅緩解了香港建筑人力壓力，還把內地建筑理念帶到了香港。

　　港珠澳大橋東人工島的建設過程中遇到了不少難題。李軍濤回憶，香港人工島過水箱涵單個重量達到5100噸，而香港人工島靠近香港機場，有限高要求，無法使用大型起重設備。通過多方實驗以及與香港工程師的密切溝通，工程師們最終采用水密檢測方法，30多個預制件無一漏水，順利完成安裝。

　　這些大型預制件的制造難度在哪？如何運到香港？

　　李軍濤說，大型構件的預制難度有兩個關鍵點，一是如何上船，二是在香港如何下沉安裝?！拔覀冡槍@個難點，我們采用了直接在半潛塢上預制的工藝。在半淺塢上預制好了之后，到香港指定位置半淺塢下潛，這個構件會浮起來，然后托運構件到指定位置下沉安放就可以了?！?/p>

　　對于要在船上面完成澆灌，李軍濤說，他們設計了輕量化的模板，同時，在于混凝土的運輸上，采用了“地泵”加“泵車”中間接力這種混凝土運輸方式來完成澆筑工作。

　　回歸25年香港面積增加了1.7%

　　香港地理位置得天獨厚，三面環海造就了香港有發展的空間?！坝苫貧w以來香港的土地面積已經從1095平方公里增加到現在的1114公里，增加了19平方公里，就是1.7%?！毕愀厶貐^地政總署署長黎志華說，這些增幅主要都是由基建帶動的填海工程帶來的，當中最大規模的就是赤鱲角新機場?！爸窀轂车鲜磕針穲@，以及在沙田白石角的科學園，都是填海得來的。與此同時，我們也深化了一些新市鎮的發展計劃，包括了有將軍澳、東涌和天水圍?！?/p>

　　黎志華說，香港如果單靠移山填海的話，在發展的速度和空間方面有一個很大的掣肘?！暗窃趪业闹С种?，由十二五規劃開始，把香港和澳門有個港澳專章，在基建發展方面和國家接軌。跟著我們看到是，高鐵的開通、港珠澳大橋的落成，以及更加多的口岸的啟用，促進了人流物流方面的合作?！彼f，“現在更加重要的是在粵港澳大灣區的發展，香港不再只是一個700多萬人口的城市，我們是可以面向澳門特區和九個廣東省的城市，總共面積是有5600平方公里以及8600萬人口，這成為了香港的人才庫和一個很大的市場，對于香港上一個新的臺階的話會有個更大的促進作用?！?/p>

　　內地也能辦理香港事務

　　隨著粵港澳大灣區進一步融合，如今越來越多香港人在內地工作生活。有的地方開設了跨境通辦專窗，幫助身處香港的港人也可以處理內地事務?！敖T-香港跨境通辦政務服務專區”就是其中的典型代表。江門市政務服務數據管理局副局長李茜介紹，“疫情之后，香港回江門辦事幾乎停了，有些著急辦理公司業務的，可以在香港通過遠程自助辦理營業執照，解決了他不用回來，公司照開 、業務正常開展的難題?！?/p>

　　據了解，服務專區透過“自助服務＋人工服務＋遠程視頻”的服務模式，令港人可作跨境辦理超過400項江門政務服務，包括不動產登記、商事登記、稅務、人社、社保、公積金等。服務專區以秒批秒辦、遠程視頻辦、自助辦等模式幫助港人港企，提升大灣區企業和香港市民跨境辦事的便利度。

　　港鐵在內地“復刻”經驗反哺香港

　　內地與香港的合作無間融匯在百姓生活的方方面面，城市軌道交通就是其中之一。作為全世界極少能夠盈利的地鐵公司，香港地鐵在數十年與內地城市的合作中，將香港管理模式輸出內地，進而總結經驗，反哺香港。

　　深圳地鐵四號線貫穿深圳南北，福田口岸站與香港落馬洲地鐵站對接。這條于2011年開通的線路突破了以往主要由政府投資為主興建地鐵項目的模式，由港鐵（深圳）公司參與投資、建設并管理營運。港鐵常務總監劉天成向主持人介紹，深圳地鐵四號線的建設參考了香港不同的經驗，引入了“鐵路+物業”的綜合發展模式，帶動周邊的社區發展，同時釋放了土地價值，幫助鐵路項目實現可持續發展，締造社會、政府和企業共贏的局面。

　　截至目前，港鐵在北京、杭州、深圳營運或在建中的城市軌道交通鐵路總線路長度已經超過360公里。港鐵與內地的合作日益深入。隨著今年香港東鐵線開通香港島會展中心站和金鐘站，由羅湖站或落馬洲站去到香港島只需五十分鐘，大灣區的交通網絡變得更加發達與緊密。

　　大國建造助香港水資源多元化

　　香港不僅地窄人眾、三面環海，很多規劃都要因地制宜。城市供水工程就是其中一個典型案例。香港淡水資源缺乏，難以自給自足。盡管東江水確保了香港長期供水穩定，但背后仍存在隱憂。面對氣候變化、人口增長、城市發展用水量增加等多種因素，特區政府認為需要采取水資源多元化策略，于是正式推出將軍澳海水化淡一期工程。

　　香港水務署署長盧國華在片中介紹，工程采用創新施工技術令工程效率及工地安全性提高。將軍澳海水化淡廠一期工程建成之后，每年可以提供五千萬立方米（淡水），相等于香港食水總用量的大約百分之五。未來有需要可進一步將產水容量提升到每年一億立方米。

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